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目前鈑金加工零件主要可以分為三種類型：
一種就是具有氣動力外形的零件，主要包括有飛機機身、機翼、尾翼和進氣道的蒙皮，彈身、舵面的蒙皮，火箭發動機的燃燒室和噴管等。
第二種的鈑金加工零件則主要指的是一些骨架零件，比如縱向、橫向和斜向構件，如梁、桁條、隔框、翼肋等。
第三種則指的是一些內裝零件，比如燃料、操縱、通信等系統以及生活服務設施中的各種鈑金加工件，如油箱、各種導管、支架、座椅等。這些不同的零件在制作的過程中所采用的加工工藝方法也是不同的。鈑金機箱外殼加工
鈑金工藝路線設定基本原則
工藝路線的制定必須結合產品的形狀和公司現有的加工設備，以滿足產品質量要求為前提，終實現經濟效益化。一般工藝路線的制定可遵循以下原則：⑴滿足產品質量要求；⑵產品工藝路線經濟；⑶為后續工序提供優化；⑷便捷加工。工藝人員對質量的考慮著重點來源于對產品結構功能性與外觀的把握，以及對設備加工能力掌握的熟練程度。考慮整機累計誤差配合關系、優化產品加工方法以降低加工難度、批量生產時設定相對穩定的工藝路線是工藝編制需考慮的三個方向。鈑金機箱外殼加工
3.4L折加工的靠位原則。
a.以兩個后定規靠位為原則，以工件外形定位。（微連接和毛刺要去掉）b.在小折折彎時，以反靠位加工為。
c.以后定規中間偏下靠位為。
d.靠位邊剪口邊定位為。
e.有凸凹時，以凸邊靠位為佳。
3.5折彎拉料和翻料處理。
工件在加工L折時若圓孔或方孔介于折彎線V/2時，在一定的范圍內有可能拉料與翻料，這時一般采用特殊加工方法。
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